【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】能玩吃雞、能看抖音、能遠(yuǎn)程操控、能智能支付，不知什么時(shí)候，這種“智能”元素忽然引起了我們的興趣，而關(guān)于玩“屏”的游戲也正式開(kāi)始了。

　　這就是汽車(chē)行業(yè)的狀態(tài)——系統(tǒng)越做越智能，汽車(chē)也越來(lái)越聰明，“智能”二字甚至成了不少新車(chē)亮相的“名片”，好像一時(shí)間整個(gè)行業(yè)玩家都擠入了“車(chē)聯(lián)生態(tài)”這條賽道，讓人不禁想問(wèn)：以后是不是也會(huì)像賣(mài)蘋(píng)果一樣賣(mài)汽車(chē)了?哇偶！如果汽車(chē)真變成了一個(gè)大型數(shù)碼產(chǎn)品，你會(huì)為“屏”這個(gè)興趣點(diǎn)買(mǎi)單嗎?

　　未來(lái)汽車(chē)倘若真的進(jìn)入到了萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，恐怕如今的過(guò)度，就要先從“車(chē)機(jī)屏”這個(gè)點(diǎn)說(shuō)起了。目前，大有“三分天下”的態(tài)勢(shì)：第一派，是我們耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)合資品牌車(chē)機(jī)，比如福特的智能互聯(lián)SYNC+系統(tǒng)、通用的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)等。第二派，則是后來(lái)居上的自主品牌車(chē)機(jī)，比如上汽榮威、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等企業(yè)就十分注重智能化的投入。其三則是造車(chē)新勢(shì)力梯隊(duì)，基本新車(chē)在推出時(shí)都會(huì)用智能科技做賣(mài)點(diǎn)。

　　而就目前來(lái)看，自主品牌車(chē)型以及造車(chē)新勢(shì)力無(wú)一例外的都朝著“智能化”方向在前進(jìn)，屏是越做越大、功能集成也是越聯(lián)越廣，且標(biāo)配的車(chē)系也是越來(lái)越多。總之，我們能看到的就是：傳統(tǒng)合資品牌車(chē)機(jī)在自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力這兩派的映襯下，顯得有點(diǎn)“步調(diào)太慢”，比如我們常見(jiàn)的日系品牌車(chē)機(jī)，顯然其重心就尚未放在這塊屏上，似乎對(duì)娛樂(lè)功能和智能化方面并不在意，當(dāng)然這也和用車(chē)文化有很大關(guān)系。但也有提前布局的，比如安吉星。

　　綜合來(lái)說(shuō)，其實(shí)與兩個(gè)因素相關(guān)：一是綜合成本的考慮、二是整車(chē)的布局體系。
　　按照邏輯，傳統(tǒng)車(chē)企更習(xí)慣于將安全、配置等因素放在首位，并結(jié)合成本做考慮。而據(jù)了解，加個(gè)智能的車(chē)載大屏成本并不低，加上傳統(tǒng)車(chē)企受限于內(nèi)部流程、整車(chē)開(kāi)發(fā)思路及各種安全因素的考慮，所以很難在短時(shí)間內(nèi)做極大改變，進(jìn)而在“屏”上的推進(jìn)步調(diào)就會(huì)慢一點(diǎn)了。

　　但對(duì)于自主品牌和新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，已有了合資品牌這個(gè)勁敵，所以誰(shuí)吸取了更多經(jīng)驗(yàn)、誰(shuí)更開(kāi)放、誰(shuí)敢花錢(qián)、誰(shuí)的眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)、誰(shuí)才有出路，所以他們也就不得不在研發(fā)上下功夫，加之中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，這塊“屏”甚至開(kāi)始與智能汽車(chē)掛鉤，比如蔚來(lái)這類(lèi)新勢(shì)力就很好的證明了這點(diǎn)，它就是以互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)思維為主導(dǎo)的，并且誰(shuí)肯率先布局誰(shuí)就搶占了先機(jī)。

　　所以，只能說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展改變了過(guò)去這種傳統(tǒng)的整車(chē)開(kāi)發(fā)模式，并且需要他進(jìn)一步拉近和滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)新鮮事物的追求，所以在這點(diǎn)上，自主品牌車(chē)型還是頗占優(yōu)勢(shì)的。舉個(gè)例子，就拿車(chē)機(jī)最基本的語(yǔ)音控制功能來(lái)說(shuō)，可能自主品牌10萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)都會(huì)配備，但在合資品牌身上，一般都是中級(jí)車(chē)以上級(jí)別的了，這也不乏讓自主品牌多了些性?xún)r(jià)比。

　　對(duì)于自主品牌和新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，或許不難。因?yàn)楹芏嘬?chē)型可以直接選擇和互聯(lián)網(wǎng)科技公司做深度開(kāi)發(fā)，比如采用BAT等巨頭開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)做打包方案，也有的是整機(jī)做深度定制的，例如我們常見(jiàn)的騰訊AI in Car解決方案、百度小度車(chē)載OS、阿里Alios都是很好的例子。

　　這樣一來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)正好是倒逼了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局做升級(jí)，也進(jìn)一步促進(jìn)了智能化的發(fā)展和普及。不過(guò)，真正決定其差異化的，還是在于所定制的系統(tǒng)是否更穩(wěn)定、人機(jī)交互是否更友好、以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的布局是否更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　其實(shí)可以看到，如今的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不單單只在一塊屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互)，而且還打通了車(chē)控系統(tǒng)(比如特斯拉)，所以與其說(shuō)是“屏”的競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是智能汽車(chē)生態(tài)的布局，而這些，都需要有強(qiáng)大的核心團(tuán)隊(duì)做支撐，來(lái)定制屬于自己的生態(tài)系統(tǒng)，燒錢(qián)是必要的，只是，這個(gè)投入真不小。

　　你要問(wèn)我差異化的主要表現(xiàn)是什么，我認(rèn)為是車(chē)聯(lián)生態(tài)的打造。
　　其實(shí)無(wú)論是基于哪個(gè)操作系統(tǒng)而做的定制，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，常用的也就是導(dǎo)航、娛樂(lè)這兩項(xiàng)必不可少的功能，所以你要把這塊“屏”做得“開(kāi)了花”，就需要打造屬于自己的生態(tài)圈，且無(wú)論硬件或者軟件層面都需要有更大的想象空間，而如果此時(shí)還僅是做功能上的堆砌，恐怕就很難再給人留下深刻印象。

　　舉個(gè)例子，提及NOMI我們就能想到蔚來(lái)、提及四屏交互我們就想到了理想ONE、提及自動(dòng)泊車(chē)我們就想到了小鵬，這些都是靠實(shí)力“殺”出的差異化之路，這也說(shuō)明汽車(chē)將不僅僅是代步的工具，而將成為一個(gè)智能的、移動(dòng)的小空間。

　　再舉個(gè)例子，如今炙熱的OTA功能也讓汽車(chē)重新塑造了車(chē)生活，比如在搭載了計(jì)算芯片、攝像頭、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)等等類(lèi)似這樣的模塊后，就可以完成遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，節(jié)省了成本。再比如，當(dāng)車(chē)輛和智能家居做了交互之后（比如吉利和京東的戰(zhàn)略合作），也讓你的生活變得更有溫度。

　　以上這些，無(wú)論是現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)的還是未來(lái)將實(shí)現(xiàn)的，都已將汽車(chē)這個(gè)工具融入到了智的時(shí)代，這才是差異化真正該有的表現(xiàn)。也就說(shuō)，更多的需要根據(jù)自己的規(guī)劃來(lái)做取舍及功能定制，并非功能疊加。當(dāng)然，定制也并非易事，這就必然要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上做更大投入。

　　老實(shí)說(shuō)，如今已經(jīng)不止一家車(chē)廠在為這塊“屏”的智能在做研發(fā)了，加上BAT巨頭的加入和布局，大家也都熱衷于對(duì)“智能汽車(chē)”做定義來(lái)博取一席之地。

　　以GKUI為例，比如智能家居的打通(打通了京東智能冰箱的功能)，再比如同步定位移動(dòng)實(shí)況監(jiān)測(cè)，這些都是非常美好的交互，不否認(rèn)確實(shí)好用，但目前實(shí)際使用來(lái)看，還未達(dá)到高頻的交互目的，也就是說(shuō)生活化使用的頻率目前來(lái)說(shuō)并不高，因?yàn)樗粌H僅需要車(chē)載本身的智能，更需要第三方的打通且能夠盡可能多的使用到第三方的場(chǎng)景。只是目前來(lái)說(shuō)，真正智能的落地尚需時(shí)日，但這也是必然方向，各家提前布局不可謂是未雨綢繆。

　　所以，如果是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企(無(wú)論合資或自主)，或許我會(huì)記住他們各自的風(fēng)格，但并不會(huì)僅僅為此埋單，畢竟傳統(tǒng)車(chē)企目前的優(yōu)勢(shì)還是三大件，車(chē)機(jī)和配置只能作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，除非這種使用化場(chǎng)景的需求更進(jìn)一步。
　　但如果是新勢(shì)力，這儼然已和傳統(tǒng)車(chē)企在“智能”上拉開(kāi)了差距，通俗點(diǎn)說(shuō)就是，用過(guò)之后就回不去了，所以埋單的人大有人在，而“智能化”也必然成為新勢(shì)力的出路和核心競(jìng)爭(zhēng)，這些智能化的場(chǎng)景也將大范圍地滲入到我們用車(chē)生活中，或許未來(lái)駕駛汽車(chē)就不再是手握方向盤(pán)和腳踩剎車(chē)那么簡(jiǎn)單了。

　　總之，或許未來(lái)的某一天，汽車(chē)行業(yè)就出現(xiàn)第一個(gè)“蘋(píng)果”和第一個(gè)“華為”“小米”，待那日真正到來(lái)，我一定會(huì)排隊(duì)買(mǎi)單……

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）