俗話說(shuō)，千里之行始于足下，輪胎作為汽車與路面唯一接觸的部件，許多車主卻往往將目光放在動(dòng)力、空間、配置等方面，卻忽視了輪胎對(duì)車輛性能起到的決定性作用。此次為了對(duì)比新舊輪胎對(duì)車輛性能到底有多大影響，我們?cè)u(píng)測(cè)小組從途虎購(gòu)買了四條德國(guó)馬牌MC5輪胎，對(duì)比原廠配套并使用了2萬(wàn)公里的舊胎，看看差距有多大。

　　德國(guó)馬牌輪胎MC5系列概況
　　說(shuō)到輪胎，大多數(shù)車主心目中的大品牌肯定首選德國(guó)馬牌、普利司通、倍耐力等品牌，但論其靜音性、舒適性又屬德國(guó)馬牌最為突出。而我們?cè)u(píng)測(cè)小組今天的測(cè)試車寶馬3系，雖然以操控著名，但往往胎噪?yún)s頗受車主詬病，所以今天我們選擇了偏重性能和靜音性能的德國(guó)馬牌MC5型號(hào)。

　　靜態(tài)體驗(yàn)
　　因?yàn)榇舜螠y(cè)試車寶馬3系是后輪驅(qū)動(dòng)，我們選擇了前后不同寬度的搭配。前輪尺寸為225/45R18 91W，單價(jià)為759元。后輪尺寸為245/45 R18 96W，單價(jià)為858元。

　　花紋設(shè)計(jì)
　　德國(guó)馬牌MC5胎面花紋采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，屬于偏向操控性能的花紋結(jié)構(gòu)，外側(cè)橡膠顆粒大于內(nèi)測(cè)，這樣在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎外側(cè)與地面接觸面積更大，抓地力更強(qiáng)。而內(nèi)側(cè)則以細(xì)碎紋路和顆粒為主，在排水和靜音性能方面更為突出，是一款舒適取向的運(yùn)動(dòng)型輪胎。

　　除此之外MC5還采用了高活性硅的BiPoly配方技術(shù)，使橡膠各組分之間形成高穩(wěn)定性，令輪胎與路面之間接觸達(dá)到最佳狀態(tài)。MC5還運(yùn)用了仿生學(xué)花紋技術(shù)，提高輪胎的操控性能和穩(wěn)定性能。“3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)”技術(shù)同樣運(yùn)用在MC5上，新3D縱向花紋溝槽邊緣分散了花紋塊與路面接觸時(shí)的撞擊力，減少了噪音的傳播，降低輪胎花紋塊的撞擊噪音。

　　MC5胎面的舒適性刀槽花紋，內(nèi)側(cè)花塊上的刀槽花紋是采用計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)的，作用是降低內(nèi)側(cè)花塊的剛性。而內(nèi)側(cè)是輪胎接地壓力最大的部位，通過(guò)降低內(nèi)側(cè)花塊的剛性可以有效降低路面不規(guī)則對(duì)駕駛的影響 ，降低花紋塊與地面撞擊的噪音，有效提高駕乘的舒適性。

　　車輛介紹
　　我們?cè)u(píng)測(cè)小組的測(cè)試車輛為2013款進(jìn)口寶馬320i時(shí)尚型旅行版，15年購(gòu)買已經(jīng)行駛23000公里，全程4S養(yǎng)護(hù)。測(cè)試當(dāng)天氣溫13℃，地面干燥，整體環(huán)境溫度偏低，地面浮沉較多。但作為新舊輪胎對(duì)比，皆為相同環(huán)境，使用車輛為車主提供自用車，出于保護(hù)車輛的目的，全部測(cè)試并未采用彈射起步。而測(cè)試數(shù)據(jù)旨在對(duì)比新舊輪胎性能差異，最終車輛加速和剎車性能不作為對(duì)車輛性能的參考。

　　花紋深度對(duì)比

　　加速測(cè)試
　　舊胎為原廠配套的鄧祿普防爆輪胎，采用S擋，非彈射起步，全油門(mén)連續(xù)測(cè)試5組數(shù)據(jù)，起步階段輪胎輕微打滑，最終最快加速7.42秒。新胎采用同樣測(cè)試辦法，起步階段輪胎沒(méi)有任何打滑，最終加速成績(jī)鎖定為7.05秒，對(duì)比下來(lái)提升了將近0.4秒。

　　制動(dòng)測(cè)試
　　如果說(shuō)加速性能還沒(méi)有什么亮眼表現(xiàn)，那么剎車成績(jī)才讓我們大跌眼鏡。盡管路面狀況不佳，造成原廠配套+防爆+舊胎的組合最終剎車距離高達(dá)50.14米，但更換新胎后，剎車距離一下縮短了將近4米，最終成績(jī)?yōu)?6.8米，這在現(xiàn)實(shí)駕駛中可是生與死的區(qū)別，所以說(shuō)輪胎安全不注重，親人兩行淚，說(shuō)到底還是大家對(duì)輪胎安全意識(shí)單薄的鍋。

　　噪音測(cè)試
　　寶馬3系雖然在操控上讓車友們津津樂(lè)道，但對(duì)輪胎胎噪的隔絕能力較弱。雖然做車身隔音也能略為改善，但遠(yuǎn)不如更換低噪音輪胎來(lái)的實(shí)際，既提高了行駛安全性和操控性，胎噪也能夠大幅降低。此次測(cè)試我們選擇測(cè)試60km/h、80km/h、100km/h三個(gè)階段的噪音數(shù)據(jù)。

　　更換德國(guó)馬牌MC5輪胎后，最大的感受是車內(nèi)噪音降低非常明顯，來(lái)自輪胎的噪音有了明顯的抑制，提高乘坐舒適性。輪胎阻力也有了明顯下降，同等氣壓條件下，更換完MC5輪胎后，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向更加輕盈，收回油門(mén)踏板后滑行距離明顯增加，能夠有效降低油耗。

　　總結(jié)
　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們?cè)u(píng)測(cè)小組認(rèn)為新舊輪胎的性能差異不可謂不大，而這還僅僅是使用了2萬(wàn)多公里的輪胎，一方面來(lái)自德國(guó)馬牌輪胎高新科技的加成，另一方面在我們不停追求新車加速和舒適性的同時(shí)，也不得不思考，在養(yǎng)車方面我們是否也該武裝起自己，保證家人和道路的安全。