電動(dòng) SUV 續(xù)航里程要突破瓶頸，辦法不少。

首先得從電池入手，像別克微藍(lán) 7 用的 LG 高比能長壽命三元鋰離子電池，容量大，為長續(xù)航打下基礎(chǔ)。

但光有大容量不行，還得做好溫度管理，像它的電芯級(jí)智能溫度管理系統(tǒng)，能讓每顆電芯都在適宜溫度運(yùn)行，提升效率和壽命，保證續(xù)航更真實(shí)。

而且要有多模式駕駛系統(tǒng)，比如“標(biāo)準(zhǔn)模式”“OPD 單踏板模式”等，能通過調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度增加續(xù)航，差不多 30%的續(xù)航能靠這實(shí)現(xiàn)。

除了電池，還得考慮安全。像別克微藍(lán) 7 用專業(yè)純電平臺(tái)，電池組和底盤深度融合，有鋼梁保護(hù)，還有各種防止電芯擠壓燃燒的設(shè)計(jì)，電池內(nèi)部也有保障技術(shù)，能應(yīng)對(duì)各種極限測(cè)試，密封設(shè)計(jì)能避免涉水短路。

另外，智能化也重要。純電專屬平臺(tái)能讓電傳動(dòng)、電控取代傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓傳控，給智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)提供好基礎(chǔ)。像微藍(lán) 7 的 ACC 自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助系統(tǒng)就很好用，網(wǎng)聯(lián)科技也不錯(cuò)，能自動(dòng) OTA 升級(jí)。

要突破續(xù)航瓶頸，還得關(guān)注電池技術(shù)的投資。比如鋰離子電池的改進(jìn)技術(shù)或新電池技術(shù)。充電設(shè)施建設(shè)也是機(jī)會(huì)，投資充電樁制造商或充電站建設(shè)公司有收益。

目前新能源汽車?yán)m(xù)航瓶頸主要在電池能量密度，用車環(huán)境也有影響，像北方冬季續(xù)航明顯縮短。可以優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學(xué)體系和電池材料提升密度。

高續(xù)航車?？吭黾与姵爻叽纾@不是根本辦法，得在正負(fù)極材料和電解液上突破，提升正極能量密度。電池設(shè)計(jì)和制造工藝也關(guān)鍵，要優(yōu)化內(nèi)部空間利用率，選合適材料減重。還得在安全性、循環(huán)使用壽命和成本間找平衡。

影響續(xù)航的還有車速、空調(diào)、環(huán)境、電子器件和傳動(dòng)系統(tǒng)工作效率等。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池受低溫影響，固態(tài)電池有前景但成本高。電池保養(yǎng)也不能少，每月要滿充電，長期放置要滿放、慢充，低溫要放暖庫。

國內(nèi)車企為提高續(xù)航，在電池能量密度、空氣動(dòng)力學(xué)、整車輕量化、動(dòng)能回收系統(tǒng)這四方面下功夫。提升能量密度直接但要注意安全，優(yōu)化車身設(shè)計(jì)能減少風(fēng)阻節(jié)能，采用輕量化的單擋固定齒比變速箱能省電，動(dòng)能回收系統(tǒng)能回收能量但有拖拽感。